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大皖新闻讯 5月30日，国内首次基于“5G+量子”虚拟电厂精准调度的车网(chēwǎng)互动规模化实测在合肥举行(jǔxíng)，全市超6000辆次新能源汽车通过有序充电、反向放电、邀约充电等形式参与到本次实测活动中(zhōng)，互动电量(diànliàng)达2.8万度。

参与(cānyù)本次(běncì)实测活动的新能源汽车车主贾先生难掩兴奋：“感觉挺划算的，1度电补贴2元，再加上峰谷电价差的那部分，算下来通过这次(zhècì)反向放电我能获得100元左右的收益(shōuyì)，很期待车网互动大规模应用的那一天。”

新能源车主可反向(fǎnxiàng)放电

何为车网互动呢？国网合肥供电公司数字科技部主任万顺解释道，车网互动是指(zhǐ)将新能源汽车作为移动储能单元，借助充换电设施与电网互联互通，实现两者间能量双向(shuāngxiàng)流动及信息(xìnxī)交互，其主要形式涵盖智能有序充电(chōngdiàn)、双向充放电（V2G）等。在用电低谷时(shí)，新能源汽车可以利用低价电进行充电；在用电高峰时，新能源汽车可以将储存的电能反向输送给电网，缓解用电压力。通过车网互动，不仅能让车主通过电力(diànlì)差价盈利，还可以有效调节电网负荷，助力削峰填谷(tiángǔ)。

此次实测活动以(yǐ)合肥市政务中心国家级车网(chēwǎng)(chēwǎng)互动规模化应用试点项目(xiàngmù)为中心，覆盖社会运营场站、公交场站、公共机构场站、企业专用场站4大场景，5个重点示范站点(zhàndiǎn)。其中合肥市政务中心这座集“光储充换+车网互动”功能为一体的充电站于今年3月正式投运，这也是合肥市新型电力系统建设重点示范项目之一。目前(mùqián)，该(gāi)站点配备了V2G双向充放电桩27台，V2G充电枪32只，支持最大放电功率2360千瓦。此外，在(zài)合肥公交张洼停保场，2台公交车也加入了反向放电测试活动中，单车最大放电量超200度，进一步验证(yànzhèng)了公共交通领域车网互动的可行性。

万顺(wànshùn)介绍，活动当天全市(quánshì)各车网互动示范站最大放电总功率超过2000千瓦，累计放电量超过5000度，相当于普通居民家庭(jūmínjiātíng)3年左右的用电量。

合肥将持续推动车网(chēwǎng)互动

记者在采访(cǎifǎng)中了解到，2025年3月，国家发展改革委、国家能源局、工业和(hé)信息化部、市场监管总局(zǒngjú)联合公布了首批车网互动规模化应用试点名单，合肥(héféi)成功入选，成为全国9个试点城市之一。近年来，合肥大力(dàlì)推动新能源汽车产业(qìchēchǎnyè)发展，打造完善“小规模、广布点、连成线”的充换电网络，为车网互动筑牢根基。2024年，合肥新能源汽车产量达到137.6万辆，同比(tóngbǐ)增长84.5%，跃升至全国第二位。截至2025年4月底(yuèdǐ)，合肥新能源汽车保有量超43.5万辆，已建成各类充电桩达27.05万个，车桩比约1.61:1，位居安徽省首位，大幅(dàfú)优于全国平均水平。据测算，合肥新能源汽车动力电池总容量约2300万千瓦时，最大充电负荷(fùhè)达47.78万千瓦，呈现出巨大的车网互动潜力。同时，合肥还(hái)积极推广智能有序(yǒuxù)充电桩和V2G充电桩建设、改造(gǎizào)，实现对新能源汽车充放电的远程监控和管理，为车网互动的实现提供了基础支撑。

合肥市发展和(hé)(hé)改革委员会(wěiyuánhuì)新能源处处长韩昶昶表示，此次实测是合肥迈向车网互动规模化应用的关键一步，后续合肥将(jiāng)从(cóng)规划建设、技术支撑、互动引导以及市场运营四个方面发力，持续推动相关(xiāngguān)工作，加快制定车网互动相关政策和标准，推动新能源汽车、充换电站通过虚拟电厂平台与电网真正实现融合互动，打造城市能源战略示范新样板。

国内(guónèi)首个“5G+量子”虚拟电厂精准调度

值得注意的是(shì)，此次车网互动实测(shícè)活动的成功(chénggōng)开展离不开国内首个“5G+量子”虚拟电厂这个“智慧大脑”的精准调度。该系统通过构建分布式资源电网数字化调度平台，整合了包括汽车充换(chōnghuàn)电站(diànzhàn)、储能电站、分布式光伏等各种分散的能源资源，形成可灵活调度的“云端电厂”。活动当天，合肥虚拟电厂平台实时监测电网运行状态，通过5G通信和量子加密技术向参与车网互动实测的充换电场站发出指令(zhǐlìng)，1分钟(fēnzhōng)内实现最大放电功率超1900千瓦。

早在2021年，合肥虚拟电厂便探索(tànsuǒ)实现了“车(chē)-桩-网”的双向互动，通过V2G充放电桩对新能源汽车充电功率进行(jìnxíng)控制，并成功向电网反送车载电池的30%额定电量。

“如果(rúguǒ)把虚拟电厂比作一个看不见、摸不着的发电厂，那么每(měi)一个车网互动场站就相当于一个发电机组。虚拟电厂能够(nénggòu)将他们与其它(qítā)分布式能源聚合起来并进行智能控制和协调(xiétiáo)优化，形成规模化的电力供应和需求响应能力。”国网合肥供电公司电力调度控制中心专责陈璐说道。

面对(miànduì)即将(jiāng)到来的迎峰(yíngfēng)度夏电力保卫战，车网互动潜力可期，城市新能源汽车将化身电网“移动充电宝”，成为支撑新型电力系统(diànlìxìtǒng)高效经济运行(yùnxíng)的重要一环。在过去，为了满足迎峰度夏期间短时的高峰负荷需求(xūqiú)，需要建设大量传统电厂和配套电网。不仅耗费时间长，同时也需要花费大量建设资金。而如今，虚拟电厂可以把新能源汽车这种较为零散的分布式电源“聚沙成塔”，通过车网互动等方式让它们参与电力系统运行，有效(yǒuxiào)提升电能质量和可再生能源消纳能力，保障电网安全稳定(wěndìng)运行。

未来合肥将积极打造“车网惠动”模式，鼓励充电运营商构建负荷聚合商接入虚拟电厂(diànchǎng)参与(cānyù)到电力市场交易中，在实现良性商业运营的同时，减轻电动汽车规模化发展对(duì)电力系统造成的影响，进一步提升电网稳定性和(hé)调度灵活性。

大皖(dàwǎn)新闻记者 徐琪琪