青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶

5月15日(rì)，随着最后一块(yīkuài)顶板浇筑完成，青岛地铁(dìtiě)7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶(fēngdǐng)。蓝鳌路站在施工过程中成功克服复杂地质条件、密集地下管线及交通调流等多项难题，为复杂老旧城区地铁施工提供了宝贵经验。 攻坚克难：三大挑战逐一突破(tūpò) 蓝鳌路站位于即墨(jímò)区市中心(shìzhōngxīn)蓝鳌路与墨城路交叉口处，为地下两层岛式站，总长220m，标准段宽20.1m，深21.5m。 施工(shīgōng)过程中面临三大核心挑战。一是地下管线错综复杂。车站涉及热力、雨水、污水、给水、燃气、电力、通信(tōngxìn)等7种管线，管线立体交叉空间密布，且存在大量未探明管线，迁改作业场地狭小，管迁工程量及难度为全线之最。项目团队成立管迁专项小组，全程跟班作业，设置网格十字探挖坑点，采用“人工+机械”鱼鳞式逐次探挖，结合(jiéhé)BIM实现(shíxiàn)管线可视化。同时为保证特殊(tèshū)情况下交叉施工，灵活运用大管道贝雷梁悬架、承插式管道土石支撑、密集型管支悬吊等多种保护方案，确保管线安全及施工进度。二是交通调流难度极大(jídà)。由于站点(zhàndiǎn)位于区中心，第二建设(jiànshè)分公司(fēngōngsī)连同项目部通过不断优化调流路平曲线，充分利用原绿化带闲置空间合理增扩车道(chēdào)。结合交叉施工情况，灵活调整封围区域，实施三期(sānqī)调流方案，同时组织专家论证，采用水稳三层连铺工艺，大幅缩短道路施工周期，保障了交通畅通。三是地质与水文条件复杂。车站穿越(chuānyuè)人工填土、粉质黏土、角砾、砂岩等多种地层，且三面(sānmiàn)环河，地下水补给充盈，基坑渗漏风险极高。施工过程考虑TRD无法入岩情况，创新使用膜袋地表(dìbiǎo)注浆施工工艺，与TRD工法精准搭接1000毫米，形成整体止水帷幕(wéimù)，实现基坑侧壁干燥(gānzào)，渗漏控制达到最优状态(zhuàngtài)。 亮点纷呈(fēnchéng)：科技赋能绿色建造 在第二建设分公司的指导下，中建八局项目团队注重技术创新与(yǔ)绿色施工融合(rónghé)，打造精品工程。一是深化实施内实外美的“饰面高性能混凝土”。通过对原材调研、配合比优化、商混站管控、施工工艺等各(gè)环节持续系统研究，结合班组建设实施混凝土浇筑比武，通过“二次分配”激发内生动力，成功解决(jiějué)混凝土浇筑中的烂(làn)根、错台、气泡等问题，实现无裂缝不渗漏、表面整体美观的效果。二是科学(kēxué)施工提效率。车站设置两个施工区域，采用“下挖上提、南北对挖、昼夜外运”的开挖方式，142天完成8万余土方开挖，日均出土量达570方。三是(sānshì)建设绿色工地。研发智能管线保护虚拟墙、降噪装置，并采用扬尘天幕等环保措施(cuòshī)，践行精益建造(jiànzào)理念，有效(yǒuxiào)降低(jiàngdī)施工对周边环境的影响。 下(xià)一步，第二建设分公司将继续坚持“三位一体”系统推进，高标准完成剩余工程建设(gōngchéngjiànshè)，为打造轨道交通精品工程贡献力量。（作者 栗全旺 臧芸(zāngyún)）