会发电的火车站、会感光的候车室，看浙江铁路的绿色发展之路

潮(cháo)新闻客户端 通讯员 杜思熠 方祉灵 记者 陈薇

初夏时节，从高空俯瞰杭州西部，杭州“第三中心(zhōngxīn)”云城正在(zhèngzài)茁壮成长。

作为省内面积最大的(de)三星级绿色生态城区，杭州西站(xīzhàn)枢纽绿色生态城区正在依托杭州西站枢纽书写着“节能增效，焕‘新(xīn)’引领”的新答卷。

杭州西站 浙江(zhèjiāng)交通集团供图

会发电的火车站超预期(yùqī)

“头顶”7540块400Wp单晶硅光伏组件(zǔjiàn)马力全开发出绿电(chūlǜdiàn)、“身披”5.6万平方米“辐射制冷膜蓝色盔甲”24小时(xiǎoshí)降低能耗……截至(jiézhì)2025年5月31日，杭州西站光伏发电项目已累计运行432天(tiān)，总发电量720余万度，远远超出了年均231万度的预期目标。

据统计，作为全(quán)国首个铁路企业全生命周期开发(kāifā)的光伏项目，目前已累计节约标准煤1000余吨，减排二氧化碳2332.18吨，相当于种植(zhòngzhí)近13万棵树木。值得一提的是，整套(zhěngtào)光伏发电系统所用到的光伏组件、逆变器、交直流电缆及桥架、变压器、并网柜等都由省内自主生产制造(zhìzào)，成了浙江省光伏发电产业链完整性的一个生动(shēngdòng)缩影。

湖杭铁路杭州西站由浙江交通集团控股投资建设，今年1-5月(yuè)，湖杭铁路列车开行(kāixíng)量同比增长146.34%，旅客发送量较(jiào)2024年同期净增358万人次，5月1日杭州西站单日开行列车281趟、到(dào)发总客流17.53万人次，创下历史新高。

“小(xiǎo)切口”显露“大身手”

作为长三角城际轨道交通网的骨干线路，杭温高铁(gāotiě)连着浙江(zhèjiāng)南北，提速“轨道上(shàng)的长三角”，开通以来列车开行数量稳步增长，满足沿线居民出行需求。

为推动运营期“节能降耗”工作开展，浙江(zhèjiāng)交通集团杭温铁路二期建设指挥部秉持着“一纸一电皆资源，一降一减见初心”的工作理念，积极以“小切口”开展“用电(yòngdiàn)精控(jīngkòng)”。

通过组织青年骨干突击队，联合国铁上海局设备管理单位和运输站段，对杭温铁路车站候车室、电力配电所(suǒ)、信号楼、巡防岗亭及综合(zōnghé)工区等场所进行用电(yòngdiàn)“诊断式”排查，并根据不同时段(shíduàn)“峰谷电”的消耗情况，制定灵活动态调整候车厅开放区域等节能措施，降低(jiàngdī)空置区域能耗，精准控制用电耗能。

节能降耗，助力(zhùlì)低碳出行

今年以来，省内轨道交通线路全面挖掘绿色发展潜力，积极以科技手段节能降耗，为市民乘客(chéngkè)出行(chūxíng)注入绿色动能。

温州(wēnzhōu)S1线机场站中央空调全链路节能系统界面 浙江交通集团供图

在温州S1线，浙江交通集团(jítuán)幸福轨道公司自主研发的PLC智能照明(zhàomíng)管理系统，有效解决了(le)传统车站照明模式固化、回路固定导致的能源消耗问题。该系统根据车站实际的照明需求和不同(bùtóng)时间段的使用情况，灵活调节照明强度。

当温州S1线夜间线路施工或晴天时，照明系统能够按需调整模式，避免不必要的能源消耗；而在(zài)阴雨天气或夜间高峰(gāofēng)时段，系统则能确保车站照明的充足与均衡，从而提升了整体照明效果和(hé)用电效率。截至6月底，该系统已为(wèi)温州S1线车站节电9.5万度，预计(yùjì)全年可节约用电20万度。

在杭海城际，浙江交通集团海宁运营公司研发了“光环境需求(xūqiú)响应模型”，融合季节(jìjié)光照周期与客流峰谷规律，按夏季和冬季特征差异化调节高峰照明(zhàomíng)时段，并在设备区实行“作业照明+24小时应急”双回路管控，非(fēi)作业期关闭普通照明，走廊区域维持(wéichí)应急基础保障，形成了一套“需求导向、时空双控”的智慧照明标准化体系。